長三角機場，要“上新”了。
近日，民政部官網發布，經中國民用航空局批準，新建的浙江嘉興機場命名為嘉興南湖機場。
當前嘉興南湖機場項目主體工程建設如火如荼，進度持續刷新。據當地官方消息，機場西側2000米跑道已全部完成，東側1400米跑道正在進行施工，項目計劃于2024年7月完成航站樓主體結構的施工，這意味著嘉興機場離全面開通不遠了。
長三角幾乎是國內機場建設最為密集的區域，新建民航機場的難度可想而知。不過，與周邊其他機場不同，嘉興南湖機場是長三角第一個專業性國際貨運樞紐，根據規劃，建成后，其將成為長三角一體化重要的產業平臺、共享型多式聯運中心和商貿集散中心。
為什么是嘉興
2023年，嘉興GDP為7062.45億元，常住人口為558.4萬人。在長三角一眾城市中，嘉興的人口排名并不靠前。值得關注的是，嘉興對于機場的定位是“客運支線機場，專業性國際貨運樞紐”“客貨兼顧，以貨為主”。
據“嘉興發布”消息，嘉興南湖機場位于杭申線航道以南、常臺高速以西、申嘉湖高速以南、滬昆高速以北、G524國道以東的圍合區內，距離嘉興市中心直線距離約10公里，1小時經濟圈可達上海、蘇州、杭州、寧波等長三角主要城市。
根據可研批復，嘉興機場項目工程民航方面按飛行區等級指標4E建設，指的是跑道長度大于等于1800米，翼展大于等于52米小于65米，可起降波音747、空中客車A340等四發遠程寬體客機的機場。
目前國內包括上海虹橋機場、寧波櫟社機場、三亞鳳凰機場等都是4E級的機場跑道。而上海浦東機場、杭州蕭山機場則是4F級的機場，4F為機場的最高級。
該項目于2022年11月開工，按2035年旅客吞吐量400萬人次、貨郵吞吐量123萬噸實施建設。投運后其將是全國第二個、長三角區域唯一一個專業航空貨運機場。
“嘉興機場之所以定位為國際航空貨運樞紐，與其同物流公司的合作息息相關�！焙娇辗治鰩熈种墙芊治�。
有業內人士坦言，在長三角區域，空域較其他區域緊張，由于長三角中心區域機場密集，附近新建民航機場競爭激烈、難度頗大，既要考慮空域擁擠問題，也要謀劃干線機場太近的因素，畢竟浦東、虹橋、蕭山等大型機場，就在百公里半徑范圍。
在中國民航高質量發展研究中心專家綦琦看來，嘉興機場偏向于貨運機場的定位，為其順利審批、建設以及投入運營，助力不少。
早在2008年9月，嘉興軍用機場改建為軍民合用機場的請示，就由浙江省人民政府上報國務院、中央軍委。到2010年10月，嘉興機場軍民合用改擴建工程獲國務院、中央軍委聯合批復，標志著機場前期工作正式啟動 。不過到了2014年，嘉興機場軍民合用改擴建工程的可行性研究，因用地和空域有限而調整。
直到2018年7月，國內知名快遞公司圓通集團和嘉興市簽署戰略投資協議，于嘉興(軍用)機場所在地建設全球航空物流樞紐。同年12月，嘉興機場開始了奠基工程。
不過項目原計劃在2021年投入使用。但實際上，項目2022年11月才全面開工，較原規劃晚了4年。
作為國內為數不多擁有航空公司的民營快遞公司，圓通貨運航線超千條，涵蓋國內120多個城市，以及泰國、馬來西亞、越南、日韓、北美等國家和地區。在業內專家看來，它的落戶，確保了新機場運營初期能有充足的貨運量，圓通的東方天地港項目近期規劃貨郵吞吐量為110萬噸/年，到2050年將增長至240萬噸/年。
錯位發展
定位于浙江省首個貨運樞紐機場，“客貨并舉、以貨為主”是嘉興機場區別于虹橋、浦東、蕭山等周邊機場最大的不同。據行業人士推算，以嘉興為圓點，2小時航程可覆蓋占據中國九成GDP的區域，3小時航程能覆蓋全球12億人口，其航空物流市場潛力巨大。
在不少業內專家看來，如果能較好利用這一定位，機場建成并投入運營之后，對于嘉興整個城市的發展將帶來不少機遇。
在綦琦看來，所在城市人口數量較多的大型機場，在競爭中無疑具有先發優勢�！岸糠种行统鞘�，要想在眾多大型機場的競爭之下分得‘一杯羹’，錯位發展必不可少�！濒腌治�。
2019年5月，中共中央、國務院印發實施《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，明確“合力打造世界級機場群，編制實施長三角民航協同發展戰略規劃”。
2021年，《長江三角洲地區民航協同發展戰略規劃》印發，提出到2025年，長三角世界級機場群體系將基本建成，基本形成跨界融合、層次清晰、區域一體的民航高質量發展體系。
“從北美和歐洲來看，貨運樞紐機場的選址既要避開客運繁忙區域，錯開省會城市和人口密集城市；還要在交通上能與鐵路、公路、水路等交通方式良好對接�！敝袊锪鲄f會常務理事徐勇告訴中國新聞周刊。
“實際上長三角目前缺一個類似于鄂州機場這樣定位貨運的機場，嘉興機場可能參考了這一錯位發展的模式，由于地理位置，其利用機場白天的部分時刻，做一些區域的短途運輸也是不錯的選擇�！濒腌f。
而嘉興還謀劃利用機場帶動更多產業的發展。
嘉興市委書記陳偉曾對媒體表示，在嘉興的發展藍圖中，機場是未來發展的“引爆點”“金翅膀”，未來機場將變成“磁場”，為周邊區域提供一個聯通國內、鏈接全球的便捷窗口、通道。
嘉興南湖機場選址南湖區城南街道與秀洲區洪合鎮交界處，秀洲區臨空經濟示范區指揮部有關負責人對媒體表示，嘉興南湖機場定位為“一中心三樞紐”，即嘉興航空聯運中心、專業性航空貨運樞紐、生產服務型國家物流樞紐及全球性郵政速遞樞紐，以機場建設為基礎，秀洲將聚集起航空物流、航空制造、跨境電商、生物醫藥、快時尚等一大批優勢產業，有望形成千億級臨空產業區。
據悉，目前嘉興依托圓通貨運基地，加速落地抖音國際跨境電商華東中心倉項目，并設立跨境電商華東中心倉，租賃圓通多式聯運區倉庫21萬平方米、宿舍3萬平方米。
貨運機場“搶位戰”
在不少業內人士看來，作為長三角首個專業性航空貨運樞紐機場，嘉興南湖機場對標的是美國的孟菲斯機場。
20世紀70年代，孟菲斯機場還只是一個名不見經傳的小機場，當時一家同樣不知名的小貨運公司——聯邦快遞將美國國內貨運中心設置于此。如今，聯邦快遞成為世界四大航空物流企業之一，孟菲斯機場也成了世界上最繁忙的貨運機場，城市也得到極大發展。
值得注意的是，在與民營快遞公司合作建設并運營機場這一賽道上，嘉興同樣有競爭對手。
今年6月28日，安徽蕪湖的宣州機場，正式開通首條國際貨運航線——蕪湖直飛越南河內，由京東貨航運營這條航線。此次開通的首條國際貨運航線，是蕪湖市政府與京東集團合作的重要一環。早在2020年10月，雙方便開始合作打造京東全球超級港項目，建設航空貨運樞紐。
除了蕪湖，更早之前的湖北鄂州，同樣走了這樣的路線。與鄂州合作的，同樣是國內知名物流公司順豐。今年1~5月，鄂州的花湖機場貨郵吞吐量突破30萬噸，其中國際貨郵吞吐量突破10萬噸，相較去年同期增長6835%，增速居全國首位。
而在部分業內人士看來，圓通的貨量對嘉興機場最初的運營有不小的幫助，但僅靠此并不能讓嘉興機場高枕無憂，因為近年來國內快遞行業增速整體放緩，單純依靠一家物流企業不可能支撐起貨運樞紐的建設。
“貨運機場貨源比較關鍵，長三角內貨源本身豐富，嘉興要想更好發展新機場的作用，除了依托圓通，還要不斷吸引周邊貨源，并和周邊機場形成錯位競爭�！濒腌硎�。
中國民航局官網今年3月發布的《2023年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，去年長三角機場群完成貨郵吞吐量566.8萬噸，較上年增長13.9%。
值得一提的是，嘉興也在不斷和周邊城市形成合作，據《蘇州日報》，近日嘉興南湖機場所在地之一的嘉興秀洲區與蘇州的吳江區達成合作，未來兩地之間將有三條“快車道”將兩地快速直連。其中，串聯嘉興機場和盛澤高鐵站的機場大道已完成方案設計，計劃明年分段開工建設。